攪局的神州與無(wú)奈的滴滴,網(wǎng)約車(chē)破曉之戰(zhàn)

 作為攪局者的神州專(zhuān)車(chē)，以B2C 共享模式而生，但其在9月22日推出U 開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，將向符合條件的全國(guó)車(chē)主免費(fèi)開(kāi)放流量、技術(shù)和品牌資源等，還承諾永不抽成，無(wú)疑是對(duì)包括滴滴、易到在內(nèi)的C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)釜底抽薪，給了私家車(chē)司機(jī)另一外選擇。神州專(zhuān)車(chē)打造的輕資產(chǎn)C2C模式協(xié)同B2C模式的發(fā)展，給了滴滴一記重拳，讓專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)火重燃。

在運(yùn)營(yíng)層面，自網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)以來(lái)， C2C、B2C模式的共享出行平臺(tái)在爭(zhēng)議中前行，其中C2C模式一直因非法運(yùn)營(yíng)飽受詬病，但這一局面在2016年7月已被打破。7月28日，深化出租汽車(chē)行業(yè)改革和《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式頒布，不再要求平臺(tái)自有車(chē)輛，但門(mén)檻相對(duì)提高。

在神州高歌猛進(jìn)之際，其對(duì)手們卻煩惱不斷。滴滴與Uber中國(guó)之間的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)雖然隨著8月初資本層面的推動(dòng)，達(dá)成合并收購(gòu)(滴滴收購(gòu)Uber中國(guó))協(xié)議而暫時(shí)降溫，不過(guò)目前二者的合并仍面臨著商務(wù)部的反壟斷調(diào)查，前途未卜。

同時(shí)對(duì)于C2C模式，交通部的“網(wǎng)約車(chē)新規(guī)”配套細(xì)則如果正式頒布并落實(shí)，將真正給C2C出行平臺(tái)的發(fā)展以致命打擊。雖然，滴滴早已開(kāi)始布局B2C領(lǐng)域?qū)＼?chē)，開(kāi)啟了專(zhuān)車(chē)“重模式”嘗試，但據(jù)筆者觀察目前還未見(jiàn)太大效果。

11月1日即將出臺(tái)實(shí)行的地方網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則，必然會(huì)造成 C2C 模式下網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)成本上升，價(jià)格上升，需求下降，供給下降。而以保證服務(wù)品質(zhì)、重運(yùn)營(yíng)的神州專(zhuān)車(chē)，或?qū)τ贑2C開(kāi)放平臺(tái)的管控會(huì)更加適應(yīng)。原因有以下三點(diǎn)：

其一，此前滴滴、Uber之間的燒錢(qián)大戰(zhàn)，大肆補(bǔ)貼私家車(chē)主，一旦平臺(tái)停止了補(bǔ)貼，司機(jī)端、用戶(hù)端均會(huì)流失，難以培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度;

其二，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法把控，目前技術(shù)不再是難題的情況下，專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)更將是以人為核心，司機(jī)服務(wù)意識(shí)等層面比拼，雖然滴滴“大而全”，但車(chē)與人同樣是“魚(yú)龍混雜”，私家車(chē)主相對(duì)松散，服務(wù)細(xì)節(jié)無(wú)法把控。

其三，用戶(hù)人群的轉(zhuǎn)化較難，通過(guò)C2C補(bǔ)貼來(lái)的用戶(hù)更多是低端用戶(hù)，無(wú)法保證與平臺(tái)之間的粘性，轉(zhuǎn)向B2C后，低端用戶(hù)很難再接受相對(duì)高端的專(zhuān)車(chē)以及更貴的價(jià)格，已超出其心理預(yù)期。滴滴Uber再通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)打B2C專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)必須從新開(kāi)始，拉新獲客，對(duì)于持續(xù)虧損下的滴滴而言壓力劇增。

政策方向逐漸明晰，這成為動(dòng)神州加速布局C2C開(kāi)放平臺(tái)的根本動(dòng)因。在今年4月，神州優(yōu)車(chē)董事長(zhǎng)陸正耀就對(duì)媒體明確表示，雖然目前神州專(zhuān)車(chē)以B2C模式運(yùn)營(yíng)發(fā)展，但是C2C模式的技術(shù)體系已搭建完畢，對(duì)于C2C模式涉及的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、管理能力等神州專(zhuān)車(chē)已具備，目前由于政策原因還未推動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

那么，神州專(zhuān)車(chē)推出U 開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略意圖何在？

首先，近日媒體圈傳出“滴滴投資方轉(zhuǎn)讓股份的文件”再次把滴滴推上了風(fēng)口，該文件顯示，其預(yù)計(jì)2018-2019年上市，總市值將達(dá)到千億美元。眾所周知，上市時(shí)核心業(yè)務(wù)的盈利狀況是估值的重要支撐。專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)作為目前出行平臺(tái)主要盈利板塊，神州專(zhuān)車(chē)推出免費(fèi)C2C平臺(tái)，顯然是想阻擊滴滴業(yè)務(wù)發(fā)展，意圖拖延甚至攪黃滴滴上市的計(jì)劃。

其次，U 開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略的推出打破B2C模式的弊端，即不能像C2C模式那樣實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。U 開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略的推出，首先就是增加車(chē)輛供給，解決乘客打車(chē)難的需求;同時(shí)也可以為神州自有專(zhuān)車(chē)提供精準(zhǔn)流量與客戶(hù);神州專(zhuān)車(chē)B2C C2C的互補(bǔ)，把其出行共享再次放大，還提供了更大的流量出口想象空間。

再次，對(duì)于無(wú)利不起早的私家車(chē)主而言，神州專(zhuān)車(chē)承諾永不抽成的玩法，必將一部分中高端私家車(chē)主拉籠至神州專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，增加了神州專(zhuān)車(chē)的中高端車(chē)型，對(duì)于甚至未來(lái)的商務(wù)板塊業(yè)務(wù)拓展起到助推作用。

在滴滴、神州專(zhuān)車(chē)B2C C2C模式日漸趨同的情況下，滴滴與神州的戰(zhàn)火還將持續(xù)，目前的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)占有率將發(fā)生新的變化。

此外，在未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃上，無(wú)論是滴滴還是神州專(zhuān)車(chē)，都在汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條中探索。在探索過(guò)程中主要圍繞車(chē)后服務(wù)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行布局。這里可以從幾個(gè)層面進(jìn)行分解：

第一個(gè)是二手車(chē)市場(chǎng)。作為風(fēng)口上的行業(yè)，二手車(chē)交易隨著瓜子二手車(chē)、人人車(chē)等電商平臺(tái)的培養(yǎng)，其認(rèn)知度以及信息透明度的不斷提高。作為擁有流量、用戶(hù)、車(chē)源的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，二手車(chē)業(yè)務(wù)顯然是自然延伸的業(yè)務(wù)選擇。近日，有消息指出，滴滴與二手車(chē)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)“好車(chē)伯樂(lè)”達(dá)成合作，推出應(yīng)用于車(chē)輛檢測(cè)的人工智能推斷系統(tǒng)，計(jì)劃未來(lái)運(yùn)用至滴滴自有的車(chē)輛服務(wù)中或直接面向二手車(chē)行業(yè)提供服務(wù)。而對(duì)于擁有線下多年經(jīng)驗(yàn)的神州而言，其二手車(chē)模式在租車(chē)業(yè)務(wù)中就早已跑通，而租車(chē)與專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，讓神州擁有足夠多的車(chē)源，即掌握了二手車(chē)的核心命脈之一，在二手車(chē)領(lǐng)域占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

第二個(gè)是布局線下門(mén)店。滴滴此前通過(guò)布局滴滴俱樂(lè)部、滴滴驛站，拓展維修保養(yǎng)、汽車(chē)保險(xiǎn)、金融、二手車(chē)、新車(chē)交易等服務(wù)。據(jù)公開(kāi)信息顯示，滴滴車(chē)主俱樂(lè)部全國(guó)共計(jì)19家門(mén)店，覆蓋18座城市。對(duì)比滴滴，門(mén)店也是神州的優(yōu)勢(shì)之一。神州在線下?lián)碛休^豐富的資源，以及豐富的汽車(chē)供應(yīng)鏈條，除了租車(chē)和專(zhuān)車(chē)門(mén)店，神州目前正大力拓展買(mǎi)賣(mài)車(chē)門(mén)店規(guī)模，據(jù)陸正耀預(yù)計(jì)，截至2017年6月，將在全國(guó)設(shè)立500多家線下類(lèi)4S門(mén)店的買(mǎi)賣(mài)車(chē)實(shí)體店面，前期投入不少于100億元。神州的目標(biāo)，是最終形成全產(chǎn)業(yè)布局，滿(mǎn)足用戶(hù)汽車(chē)全生命周期的需求。

第三個(gè)是汽車(chē)金融。早在2016年3月神州優(yōu)車(chē)即布局金融服務(wù)，設(shè)立全資子公司“神州閃貸”，并在新三板掛牌后推出了為客戶(hù)提供包括二手車(chē)金融、汽車(chē)抵押借款等汽車(chē)消費(fèi)信貸服務(wù)。同期，滴滴通過(guò)香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資子公司“眾富融資租賃(上海)有限公司” 涉足汽車(chē)金融領(lǐng)域。

汽車(chē)金融作為新車(chē)電商、二手車(chē)電商重要的業(yè)務(wù)之一，包括易車(chē)、瓜子二手車(chē)、人人車(chē)等汽車(chē)電商平臺(tái)均有涉獵，并推為重點(diǎn)，未來(lái)隨著神州專(zhuān)車(chē)、滴滴與其業(yè)務(wù)的重疊，交叉合作競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。

追求盈利的前提下，各方窺視的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)目前正處于黎明前的黑暗期。而隨著資本市場(chǎng)的推動(dòng)以及企業(yè)深入探索，以企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為核心，未來(lái)，為用戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)方案，也許是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。在以出行為核心的前提下，網(wǎng)約車(chē)二次大戰(zhàn)在破曉之間打響，未來(lái)滴滴、神州將在汽車(chē)生態(tài)中全面開(kāi)戰(zhàn)。