形式多樣的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng) 哪款更受用？

 啟停（Stop-Start）作為混合動(dòng)力車的入門(mén)技術(shù)（微混合動(dòng)力），由于成本低，節(jié)能減排效果顯著，其應(yīng)用前景廣闊。且隨著汽車廠家在汽車智能技術(shù)上的繼續(xù)研發(fā)，啟停技術(shù)也得以發(fā)展，相信未來(lái)啟停系統(tǒng)將變得更加智能、更加人性化。本篇將重點(diǎn)介紹啟停系統(tǒng)現(xiàn)有的幾種存在形式，并具體分析每一種形式的工作原理、主流供應(yīng)商、優(yōu)缺點(diǎn)及搭載車型。

NO.1 分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

采用分離式起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的起停系統(tǒng)最常見(jiàn)。這種系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的功率是由起動(dòng)機(jī)提供，而發(fā)電機(jī)則為起動(dòng)機(jī)提供電能。

博世是這種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商。這套系統(tǒng)包括高增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)、增強(qiáng)型電池（一般采用AGM電池）、可控發(fā)電機(jī)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，傳感器等。

這種啟停系統(tǒng)系統(tǒng)零件少，安裝方便，而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

目前全球已量產(chǎn)裝有博世Stop-Start系統(tǒng)的車型已非常多，包括有寶馬1、3、5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A、B、C、E系列（部分），奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等等。2009年開(kāi)始，我國(guó)一些汽車廠商也與博世合作匹配Stop-Start系統(tǒng)，2010年上半年上市的長(zhǎng)安CX30就匹配該系統(tǒng)。長(zhǎng)城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相繼推出匹配車型。

NO.2 集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個(gè)通過(guò)永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來(lái)激勵(lì)的同步電機(jī)，能將驅(qū)動(dòng)單元集成到混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。

法雷奧于研發(fā)成 i-Start 系統(tǒng)(i-Stop-Start System)，它首先應(yīng)用于 PSA (標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán))的 e-HDi 車型上。i-Start 系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，只要一掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車會(huì)立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

截至目前，法雷奧已為10多個(gè)汽車制造商的50款車型配備i-Start系統(tǒng)。法國(guó)PSA集團(tuán)、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統(tǒng)的主要客戶。

NO.3 馬自達(dá) SISS 智能啟停系統(tǒng)

馬自達(dá)的 SISS(現(xiàn)在稱為 i-stop 技術(shù))智能啟停系統(tǒng)，主要是通過(guò)在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來(lái)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)起到輔助作用。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用 SISS 技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最短 0.35s 的時(shí)間內(nèi)就能啟動(dòng)，比單純使用啟動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)要快一倍。且與前文介紹的兩種啟停系統(tǒng)是單純起動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，SISS智能啟停系統(tǒng)控制智能、效率高，無(wú)需起動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn)start-stop的功能。

該系統(tǒng)最早用于日本市場(chǎng)銷售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分車型上?，F(xiàn)在一些國(guó)產(chǎn)車型也開(kāi)始配備這項(xiàng)功能，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5是第一部具備智能啟停的日系車型（非混合動(dòng)力車型）。

NO.4 滑行啟停系統(tǒng)

目前現(xiàn)有的啟停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來(lái)時(shí)才關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而博世推出全新帶滑行功能的起動(dòng)-停止系統(tǒng)在車輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（如高速下坡道）。同時(shí)，在自動(dòng)擋車型中使用控制系統(tǒng)自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以延長(zhǎng)滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門(mén)或剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)。

具備滑行功能的起動(dòng)-停止系統(tǒng)最大的創(chuàng)新之處在于，僅通過(guò)軟件系統(tǒng)的提升和采用現(xiàn)有的傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)滑行功能。與此同時(shí)，起動(dòng)-停止起動(dòng)機(jī)可承受更大的負(fù)荷并更快速地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，這個(gè)系統(tǒng)幾乎不需額外零部件，就可安裝在絕大部分車型上。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）