游走灰色地帶 二手車(chē)眾籌平臺(tái)成“爆雷”重災(zāi)區(qū)
今年11月問(wèn)題平臺(tái)多達(dá)14家
今年下半年以來(lái),提現(xiàn)困難、停業(yè)、跑路等涉事二手車(chē)眾籌平臺(tái)持續(xù)維持在兩位數(shù)以上,二手車(chē)眾籌已然成為下一個(gè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。據(jù)零壹財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù),2016年11月,包括聚創(chuàng)眾籌、通乾眾籌、寶易得等5家總規(guī)模超過(guò)1億元的汽車(chē)眾籌平臺(tái)相繼出事,當(dāng)月二手車(chē)眾籌平臺(tái)問(wèn)題平臺(tái)數(shù)量達(dá)到14家,涉及投資人2000人左右,提現(xiàn)困難涉及金額接近3億元。而近日人創(chuàng)咨詢發(fā)布的《二手車(chē)眾籌行業(yè)發(fā)展報(bào)告》(下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”)也顯示,截至11月25日,全國(guó)共有154家二手車(chē)眾籌平臺(tái),其中網(wǎng)站鏈接失效平臺(tái)19家,被曝光的問(wèn)題平臺(tái)43家,正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)92家。這意味著,有超過(guò)四成的二手車(chē)眾籌平臺(tái)已“爆雷”。
平臺(tái)數(shù)量半年激增四倍
據(jù)了解,二手車(chē)眾籌平臺(tái)數(shù)量激增,是從今年三季度開(kāi)始。報(bào)告顯示,今年一季度正常運(yùn)營(yíng)的二手車(chē)眾籌平臺(tái)僅為17家,二季度略增為23家,到了三季度已有49家,截至11月25日急速增加到92家,不到半年時(shí)間,平臺(tái)數(shù)量激增四倍。
報(bào)告顯示,二手車(chē)眾籌運(yùn)營(yíng)企業(yè)具有不同的背景,有的是P2P平臺(tái)轉(zhuǎn)型,其中包括部分P2P運(yùn)營(yíng)不良的平臺(tái);有的是車(chē)商直接做眾籌平臺(tái)。眾籌平臺(tái)中不合規(guī)甚至是違法的行為普遍存在,例如自設(shè)資金池、自融、虛假標(biāo)的、承諾保本保息等。
據(jù)眾籌家數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)、人創(chuàng)咨詢負(fù)責(zé)人袁毅介紹,目前,二手車(chē)眾籌平臺(tái)的主要模式為買(mǎi)賣(mài)差價(jià)型,收集低于市場(chǎng)價(jià)格的二手車(chē)發(fā)布到平臺(tái),投資人眾籌資金購(gòu)買(mǎi)該車(chē),將其售出賺取差價(jià),最后與投資人進(jìn)行分紅。較高的收益率自然是吸引投資的不二法寶。報(bào)告顯示,年化收益在10%-20%區(qū)間的項(xiàng)目占比34.69%;年化收益在20%-30%區(qū)間內(nèi)的項(xiàng)目占比26%。“這種盈利模式背后的資產(chǎn)不再是類(lèi)似于P2P的債權(quán),而是車(chē)輛物權(quán)收益;收益的來(lái)源也不再是利息,而是分紅;用戶也不再僅僅是投資者,而是成為了合伙人。”袁毅表示。
然而,超高的收益率、難以監(jiān)控的資金流向都極易引發(fā)自融、資金池等問(wèn)題。
今年11月8日,遭遇提現(xiàn)問(wèn)題的山東平臺(tái)聚創(chuàng)眾籌,涉及投資者300多人,金額共計(jì)9000多萬(wàn)元。而聚創(chuàng)眾籌客服給投資者的解決方案是,“提現(xiàn)需要投資者續(xù)投資金,提現(xiàn)額度只有5%。”這些手法,與此前“爆雷”的P2P幾乎是一樣的。
游走灰色地帶多重風(fēng)險(xiǎn)疊加
對(duì)于投資人而言,二手車(chē)眾籌本質(zhì)上屬于一種理財(cái)行為。但涉及向公眾集資的平臺(tái),若不能?chē)?yán)格做到資金流向監(jiān)控或者實(shí)現(xiàn)第三方存管,極易引發(fā)非法集資的風(fēng)險(xiǎn)。
袁毅就表示,二手車(chē)眾籌中平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)極大,包括二手車(chē)眾籌企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)。“存在自設(shè)資金池、自融、發(fā)布虛假標(biāo)的、一標(biāo)多平臺(tái)發(fā)布、承諾保本保息等現(xiàn)象。一些平臺(tái)聲稱(chēng)自己與第三方支付合作,但現(xiàn)在第三方支付也受到監(jiān)管部門(mén)的整治,并非所有第三方支付都能保證投資人的資金安全。”
他還提到,“二手車(chē)評(píng)估市場(chǎng)尚未規(guī)范,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也未統(tǒng)一,二手車(chē)標(biāo)的存在大量黑車(chē)、壞車(chē)、事故車(chē),這些問(wèn)題也被傳遞到汽車(chē)眾籌行業(yè)。”此外,這個(gè)行業(yè)還面臨極大的政策風(fēng)險(xiǎn),“眾籌行業(yè)本身就基本處于監(jiān)管灰色地帶,政策尚未健全,特別是物權(quán)眾籌模式完全是新型的眾籌模式,相關(guān)的監(jiān)管政策及規(guī)制尚處空白狀態(tài)。”
最后,車(chē)商風(fēng)險(xiǎn)也束縛著行業(yè)發(fā)展。袁毅表示,很多平臺(tái)缺乏必要的車(chē)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估制度。“沒(méi)有嚴(yán)格的針對(duì)車(chē)商的風(fēng)險(xiǎn)控制手段,平臺(tái)很容易陷入各種糾紛中難以自拔,不僅降低運(yùn)營(yíng)效率,嚴(yán)重者可能帶來(lái)法律上的問(wèn)題,對(duì)投資人造成損害。”
