汽車后市場向重資產(chǎn)過渡 傳統(tǒng)車企進(jìn)軍O2O

    12月5日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“最佳客戶體驗(yàn)”戰(zhàn)略。由此，奔馳將把客戶體驗(yàn)提升至戰(zhàn)略高度，從“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”向“最佳體驗(yàn)”過渡。NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，與該戰(zhàn)略同步，奔馳正處于數(shù)字化客戶體驗(yàn)的1.0時(shí)代，包含了線上購車等多項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)功能。
　　這被認(rèn)為是奔馳布局汽車后市場O2O領(lǐng)域的關(guān)鍵一步。2015年下半年以來，一些汽車后市場O2O公司相繼歇業(yè)，整個(gè)行業(yè)是走輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)路線，成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。
　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁南迪認(rèn)為，“O2O還有機(jī)會(huì)，但是一定要有很堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
　　2014年，線上平臺(tái)在汽車后市場風(fēng)頭正勁時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商和4S店并未坐以待斃。在經(jīng)銷商集團(tuán)中，亞夏集團(tuán)、龐大集團(tuán)等開始積極應(yīng)對(duì)；在汽車廠商中，奔馳也邁出這一步。此后，在線上O2O平臺(tái)開始進(jìn)行線下網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)時(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)的重資產(chǎn)則成為了既有優(yōu)勢。
　　NBD汽車了解到，經(jīng)過“倒閉潮”后存活下來的汽車后市場O2O平臺(tái)，許多已轉(zhuǎn)向線下建店的“重資產(chǎn)”模式。在這一點(diǎn)上，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和傳統(tǒng)企業(yè)殊途同歸，而單純依靠輕資產(chǎn)模式越來越難以持續(xù)。
　　傳統(tǒng)企業(yè)加速布局O2O
　　“2014年以來，我們看到出現(xiàn)很多O2O公司，現(xiàn)在這個(gè)泡沫不說破滅，至少已小了很多。”南迪向NBD汽車表示。
　　從2015年下半年開始，趕集易洗車、e洗車、功夫洗車等互聯(lián)網(wǎng)洗車平臺(tái)先后在洗車領(lǐng)域受挫，在業(yè)內(nèi)引起較大震動(dòng)。進(jìn)入2016年，曾估值6億美元的博湃養(yǎng)車也宣布歇業(yè)，更是讓O2O這一概念被潑了盆冷水。
　　與此同時(shí)，一些傳統(tǒng)企業(yè)則開始向線上平臺(tái)進(jìn)發(fā)。以奔馳品牌為例，根據(jù)最新的“梅賽德斯-奔馳最佳客戶體驗(yàn)”戰(zhàn)略，奔馳旗下服務(wù)子品牌——Mercedes me即將推出自己的電子商務(wù)平臺(tái)，同時(shí)在線服務(wù)預(yù)約、上門取送車服務(wù)已進(jìn)入試運(yùn)營期。
　　據(jù)南迪介紹，中國消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)上支付的接受程度在全球范圍來說都很高，因此目前有10余項(xiàng)在華服務(wù)的內(nèi)容，未來會(huì)應(yīng)用到國外市場。
　　事實(shí)上，正是在這種對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求下，中國市場誕生了基于互聯(lián)網(wǎng)的新興商業(yè)模式。2014年以來，大多數(shù)車企和經(jīng)銷商已接受了新車電商，因此現(xiàn)在讓售后服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)也是順其自然的事情。
　　資產(chǎn)“由輕轉(zhuǎn)重”成趨勢
　　去年12月16日，曾有傳言稱上門保養(yǎng)O2O平臺(tái)博湃養(yǎng)車因資金鏈斷裂業(yè)務(wù)全面停止；今年4月5日，博湃養(yǎng)車宣布停止業(yè)務(wù)。此后，其線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)被龐大集團(tuán)養(yǎng)車業(yè)務(wù)收編，這或許也是輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)模式“低頭”的一個(gè)反映。
　　一名從博湃養(yǎng)車轉(zhuǎn)入龐大集團(tuán)養(yǎng)車業(yè)務(wù)的員工向NBD汽車表示，博湃養(yǎng)車曾經(jīng)的問題就在于成本太高，建設(shè)體驗(yàn)店、請技師、購買用料，費(fèi)用都很昂貴。而倒在由“輕資產(chǎn)”向“重資產(chǎn)”這條轉(zhuǎn)型路上的企業(yè)，并非只有博湃養(yǎng)車。
　　從實(shí)際操作層面來看，在已有4S店基礎(chǔ)上搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，要比互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)實(shí)體店來得簡單。不過，一批互聯(lián)網(wǎng)洗車平臺(tái)的倒閉也讓汽車后市場O2O企業(yè)意識(shí)到，重資產(chǎn)已是無法回避的課題。
　　今年10月，有消息稱，車享家獲得了規(guī)模上億元的A輪融資。而車享平臺(tái)CEO、車享家董事長兼CEO夏軍在接受媒體采訪時(shí)表示，車享家將繼續(xù)投資線下平臺(tái)，并且堅(jiān)持自營，繼續(xù)走重資產(chǎn)道路。
　　去年，車享家就曾提出5年建1萬家實(shí)體店的目標(biāo)。據(jù)悉，到今年底，車享家門店數(shù)量預(yù)計(jì)將覆蓋全國23個(gè)省區(qū)市，目前在上海已有90家門店。
　　目前來看，不論是線上平臺(tái)向線下擴(kuò)張，還是將線下服務(wù)體系搬到線上，汽車后市場對(duì)重資產(chǎn)模式已形成了共識(shí)。今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿），其中要求對(duì)多種行業(yè)限制行為進(jìn)行禁止，對(duì)汽車領(lǐng)域的壟斷行為進(jìn)行詳細(xì)解釋說明。
　　這被認(rèn)為是汽車后市場將迎來新機(jī)遇的征兆。未來，這一產(chǎn)業(yè)或許會(huì)有更多的后來者加入。經(jīng)過2015年至2016年一輪行業(yè)洗牌后，以奔馳為代表，進(jìn)入這一領(lǐng)域的新玩家逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。