為什么80%的修理廠對配件供應(yīng)與服務(wù)感到不滿？

    AC汽車官方調(diào)研顯示，我國汽車后市場僅有18%的維修企業(yè)表示“已經(jīng)建立穩(wěn)定可靠”的配件供應(yīng)體系，另外82%的經(jīng)營者表示對現(xiàn)有配件供應(yīng)與服務(wù)體系表示不滿或希望找到更好的配件供應(yīng)。這些不滿具體表現(xiàn)在哪些方面？如何解決？
　　在AC汽車主辦的“2016中國汽車后市場連鎖發(fā)展論壇”上，眾多汽配供應(yīng)鏈從業(yè)者針對這一問題作出回答。
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　　康眾汽配連鎖大區(qū)經(jīng)理索文軍先生
　　矛盾主要是信息共享方面，大部分修理廠在用單機(jī)版的維修管理系統(tǒng)，很難與配件商的系統(tǒng)互通。對于信息的需求一般用電話，傳統(tǒng)的QQ 來滿足，顯然這是跟不上效率的。
　　從改善來說，行業(yè)供應(yīng)鏈成員要在新技術(shù)的應(yīng)用方面做改善。比如說互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得修理廠、配件生產(chǎn)商還有配件經(jīng)銷商，修理廠信息是互通的，這樣對效率建設(shè)很有作用。
　　另外是自動化技術(shù)應(yīng)用，特別是中心倉管理、自動化技術(shù)、庫存周轉(zhuǎn)等。還有做配件的都知道，和修理廠合作結(jié)算是非常麻煩的，所以自動化結(jié)算方式都會有助于效率的提升。
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　　快準(zhǔn)車服董事長＆巨江集團(tuán)CEO蔣仁海先生
　　修理廠的第一個需求是配送速度要“快”，一個電話、一條微信就要能在指定時間內(nèi)到貨，因為車主等不了3、5個小時。
　　第二個需求是“準(zhǔn)”，不要送錯，因為中國的車太雜了，修理廠很難清楚我這個車用什么濾芯、配件和電池，你得把它送“準(zhǔn)”了！
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　　巴圖魯創(chuàng)始人兼總裁曾萬貴先生
　　我們有時候開玩笑說，修理廠每天都有一段時間在罵人，不是搞錯了就是各方面的差錯。
　　其實不光是需求方（維修廠）很痛苦，我們做配件的供應(yīng)也一樣很痛苦，平時在經(jīng)營過程中大家會扯來扯去，根源還是在于信息的不對稱和標(biāo)準(zhǔn)化問題，極度不規(guī)范、不統(tǒng)一。
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　　遠(yuǎn)盾網(wǎng)絡(luò)總裁袁立松先生
　　第一個太復(fù)雜，“準(zhǔn)”是老大難的事情。
　　第二個是修理廠要求配送速度“快”，尤其是在快的過程中貨還不能錯。
　　我們在與保險公司探討合作時，制訂一套全新的信息庫是非常重要的，這是服務(wù)的基礎(chǔ)。在這個過程中，整個配套的物流，從支線物流到同城配送，也是保障這條服務(wù)鏈核心的基礎(chǔ)，我們稱之為它是服務(wù)鏈平臺的平臺，有了信息平臺和物流平臺的支撐，實際上更多地是與全車件供應(yīng)商達(dá)成合作，而且是更深入地到一個團(tuán)隊，所以這樣才真正解決汽修廠關(guān)注的一個快、一個準(zhǔn)。
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　　建邦股份董事長鐘永鐸先生
　　我們發(fā)出很多的產(chǎn)品、很多的反饋是來自于汽修廠，也是信息不對稱造成的，送錯貨、訂錯貨問題。
　　還有我們的產(chǎn)品技術(shù)含量相對較高，安裝的時候是有巨大的問題。很多汽修廠工人不會安裝，以前是機(jī)械裝上就是，但是現(xiàn)在還需要編程需要自學(xué)習(xí)。所以這對我們提出要求，不能僅僅把貨賣給經(jīng)銷商，真正還要幫修理廠去解決，怎樣把維修水平提高。我們很多退貨安裝造成了損壞，本身產(chǎn)品沒問題，但是因為不規(guī)范、不會安裝所以造成了問題。
　　主持人  AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼陳海生先生
　　總結(jié)一下，一個是大家說的對人依賴太高，導(dǎo)致出錯率高；二是系統(tǒng)化能力不夠，包括供應(yīng)鏈企業(yè)，也包括維修廠的能力；第三是線下做得比較好，但是一些供應(yīng)商的服務(wù)能力跟不上。