大眾正致力于研發(fā)全新純電動(dòng)模塊化平臺(tái)

          在最近南非舉辦的一次活動(dòng)中，大眾向外界透露了下一代電動(dòng)汽車(chē)和其它技術(shù)的細(xì)節(jié)。

　　大眾的目標(biāo)是到2025年能夠?qū)崿F(xiàn)年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。而要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，意味著大眾的產(chǎn)品要比現(xiàn)在常規(guī)的電動(dòng)車(chē)型對(duì)全球大范圍的消費(fèi)者更具吸引力。盡管大眾集團(tuán)電子電氣研發(fā)負(fù)責(zé)人Volkmar Tanneberger僅列舉了松下、三星、LG化學(xué)這三家主要合作方，但顯然大眾的電池技術(shù)合作伙伴不止這幾個(gè)。Tanneberger表示，目前韓國(guó)電池供應(yīng)商提供的價(jià)格的確是很有優(yōu)勢(shì)的，但同時(shí)大眾正在開(kāi)發(fā)全新的電池模塊化架構(gòu)，由12個(gè)電池單元組成一個(gè)模塊，而這些電池單元可以是袋狀、棱柱狀或者圓柱形。

　　此外，Tanneberger的團(tuán)隊(duì)還在研究：將節(jié)能優(yōu)化型和功耗優(yōu)化型的電池單元組合到同一個(gè)電池組當(dāng)中。但Tanneberger表示，這種電池組在充電時(shí)，兩種不同類型的電池單元能量很難實(shí)現(xiàn)平衡吸收。在實(shí)際應(yīng)用中可能這樣的組合很吸引人，而超級(jí)電容器可能是電池組能量吸收、釋放過(guò)程中一個(gè)更好的搭配選擇。同時(shí)Tanneberger的團(tuán)隊(duì)正密切關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)，該技術(shù)不需要液態(tài)電解質(zhì)，未來(lái)?yè)碛袕V闊的發(fā)展前景。

　　為了獲取固態(tài)電池方面的技術(shù)，大眾注資了初創(chuàng)公司QuantumScape。不過(guò)，Tanneberger認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上可能要等到十年以后。這項(xiàng)技術(shù)有望最先應(yīng)用于手機(jī)和其它電動(dòng)終端產(chǎn)品上。

　　當(dāng)被問(wèn)及大眾集團(tuán)旗下電動(dòng)車(chē)MEB平臺(tái)和尺寸相當(dāng)?shù)腗QB A、MQB B平臺(tái)之間是否存在底盤(pán)零件共享時(shí)，大眾底盤(pán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Gies簡(jiǎn)短地回答說(shuō)“不多”。他表示，諸如轉(zhuǎn)向器等幾個(gè)模塊可以通用，但像車(chē)架縱梁、碰撞結(jié)構(gòu)等重要部件需要專門(mén)打造。由于電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)低、電池布置空間較大，而且在擠壓區(qū)域電池并不具備內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定特性，因此與更為主流的MQB車(chē)型相比，MEB車(chē)型的前懸顯著縮短了。

　　同時(shí)，Gies并不看好輪轂電機(jī)的前景。盡管輪轂電機(jī)能夠?yàn)?a target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; outline: none; border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: solid; border-bottom-color: rgb(153, 153, 153);">電動(dòng)車(chē)節(jié)約非常可觀的布置空間，但這項(xiàng)技術(shù)的成本仍然非常高昂，而且在惡劣情況下難以控制，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也很高。