網(wǎng)聯(lián)汽車V2V就要到來(lái) 挑戰(zhàn)依然存在

    在長(zhǎng)達(dá)十多年的研發(fā)和投資之后，網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在似乎迎來(lái)了黎明。除了美國(guó)國(guó)家公路安全管理局（NHTSA）本月提出的車到車（V2V）通訊技術(shù)規(guī)則，美國(guó)運(yùn)輸部也正積極研究車到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通訊技術(shù)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，并在全國(guó)各地測(cè)試該技術(shù)。首輛搭載V2V技術(shù)的2017款凱迪拉克CTS也將于明年到達(dá)美國(guó)經(jīng)銷商。
    但是盡管網(wǎng)聯(lián)汽車離市場(chǎng)越來(lái)越近，但是依然存在很多監(jiān)管和設(shè)施方面的挑戰(zhàn)。也許最重要的是，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)也許很快就從專用短程通信技術(shù)轉(zhuǎn)移，而專用短程通信技術(shù)是NHTSA準(zhǔn)則的基礎(chǔ)。換句話說(shuō)，在準(zhǔn)則全面實(shí)施之前，該項(xiàng)技術(shù)可能就已被淘汰。
    據(jù)NHTSA預(yù)計(jì)，一旦V2V正式實(shí)施之后，每年大約可避免1,321名人員的死亡。假設(shè)從2019年開(kāi)始實(shí)施，那么到2023年全部新車將會(huì)配置網(wǎng)聯(lián)通訊技術(shù)。
    但是反對(duì)人士就指出，在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)全面進(jìn)入車輛之前的七年里，美國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展也許就會(huì)淘汰該種汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。戰(zhàn)略分析研究所（Strategy Analytics）分析師Roger Lanctot認(rèn)為，專用短程通訊有著嚴(yán)重的局限性，Lanctot比較贊成手機(jī)通訊使用的新型蜂窩技術(shù)。
    對(duì)于汽車網(wǎng)聯(lián)專家來(lái)說(shuō)，5G蜂窩網(wǎng)是目前是渴望而不可及的。今年，奧迪、寶馬和戴姆勒分別與高通、華為、愛(ài)立信、英特爾或諾基亞等遠(yuǎn)距通信公司建立合作關(guān)系，共同研發(fā)5G網(wǎng)對(duì)未來(lái)汽車的潛在影響。Lanctot指出，蜂窩網(wǎng)的一大明顯優(yōu)勢(shì)是已經(jīng)成功建立起的手機(jī)信號(hào)塔。
    如果希望V2V準(zhǔn)則全面實(shí)施，城市和州政府就應(yīng)該在高速路上和十字路口配置專用短程通訊接收器。但是，就目前來(lái)看，此種基礎(chǔ)設(shè)施至限制在測(cè)試城市。美國(guó)交通部今年在紐約市、懷俄明和坦帕市設(shè)立了試運(yùn)行項(xiàng)目，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。但是，這些項(xiàng)目如何在全美國(guó)推廣依然是問(wèn)題，建設(shè)資金也是個(gè)問(wèn)題。
    除此之外，蜂窩技術(shù)的支持者還指出，短程通訊技術(shù)根本不可能或很難實(shí)現(xiàn)蜂窩技術(shù)的有些功能。比如，設(shè)備間的通訊功能。該技術(shù)不需要相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，所以車輛和行人之間可以交流以避免交通事故。
    NHTSA監(jiān)管人員同樣也衡量了蜂窩技術(shù)及其它通訊技術(shù)的利弊，包括人造衛(wèi)星和Wi-Fi，但是認(rèn)為這些技術(shù)目前不太適合推廣，所以不再予以考慮。
    上個(gè)與在底特律的一次行業(yè)會(huì)議上，美國(guó)交通部智能交通系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Ken Leonard表示，專用短程通訊技術(shù)“是目前唯一能夠滿足要求的無(wú)線技術(shù)”。Leonard還說(shuō)，“并不清楚5G為何物”。此外，研究專用短程通訊技術(shù)多年的業(yè)內(nèi)人士也將對(duì)5G的討論視為“分散注意力”。