汽車(chē)共享急求規(guī)模效應(yīng)：預(yù)計(jì)2020年達(dá)到盈虧平衡

    “共享經(jīng)濟(jì)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果我們的經(jīng)濟(jì)效益要是出來(lái)，必須得走到一定的規(guī)模。”1月15日，在2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇說(shuō)。
　　近年來(lái)，滴滴、Uber、摩拜、OfO等出行共享模式逐漸滲入到人們的生活中，“互聯(lián)網(wǎng)+”逐漸重塑人們的出行方式。而隨著新能源汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃也躍躍欲試。
　　目前，高成本與單一的盈利模式限制了汽車(chē)共享的經(jīng)濟(jì)收益。但是，基于共享這個(gè)基礎(chǔ)，汽車(chē)共享的收益依賴(lài)規(guī)模的形成。
　　盈利依靠規(guī)模效應(yīng)
　　高成本與單一的盈利模式矛盾，限制汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的收益。不同于單車(chē)，汽車(chē)共享需要更高的成本，包括車(chē)輛成本、車(chē)輛保養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。
　　目前，汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)的盈利方式主要為租車(chē)業(yè)務(wù)。在收費(fèi)模式上，汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)除按照時(shí)長(zhǎng)的收費(fèi)模式外，還采用“起步費(fèi)+里程費(fèi)+時(shí)間費(fèi)”、“里程費(fèi)+時(shí)間費(fèi)”等多種收費(fèi)模式。據(jù)悉，環(huán)球車(chē)享在上海的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘5角，一小時(shí)30元。一次出行如果在10到20分鐘之間，收費(fèi)則為5至10元。
　　曹光宇認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)需要大眾化參與，在用戶(hù)使用滿(mǎn)意度上則需要滿(mǎn)足三個(gè)條件，即便捷、高效、低成本。而用戶(hù)使用成本降低，則意味著企業(yè)收入水平必然隨之降低。
　　“共享經(jīng)濟(jì)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果我們的經(jīng)濟(jì)效益要是出來(lái)，必須得走到一定的規(guī)模，我們對(duì)不同城市有不同的測(cè)算，我們?cè)谑裁磿r(shí)間到達(dá)什么規(guī)模，我們規(guī)劃的規(guī)模，一是分析市場(chǎng)發(fā)展的可能，第二是我們要想保持經(jīng)濟(jì)效益能夠快速得到體現(xiàn)，規(guī)模也必須達(dá)到一個(gè)階段。”曹光宇說(shuō)。
　　據(jù)有車(chē)（北京）新能源汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理吳曉核介紹，2016年，有車(chē)在北京的車(chē)輛規(guī)模為200多輛，共60多個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，而目前依然處于以投入為主的前期階段。
　　“我們測(cè)算，在大城市中，2018年會(huì)過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，整體上在2020年過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。”曹光宇表示，2020年，全國(guó)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的車(chē)輛數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬(wàn)輛至240萬(wàn)輛。對(duì)此，環(huán)球車(chē)享的車(chē)輛規(guī)模計(jì)劃在2017年底達(dá)到2.5萬(wàn)輛，在2020年達(dá)到30萬(wàn)輛。
　　此外，據(jù)曹光宇預(yù)計(jì)，2030年中國(guó)新車(chē)年度總銷(xiāo)量將為4000萬(wàn)輛，其中分時(shí)租賃的車(chē)輛將為1200萬(wàn)輛，占30%，屆時(shí)汽車(chē)分時(shí)租賃將達(dá)到8000億元的市場(chǎng)規(guī)模。
　　2017年或成分水嶺
　　“分時(shí)租賃也好，共享汽車(chē)也好，離不開(kāi)商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)。”力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車(chē) CEO高鈺表示。
　　2016年分時(shí)租賃在中國(guó)發(fā)展迅速，諸多企業(yè)入門(mén)分時(shí)租賃。截至2016年底，環(huán)球車(chē)享在全國(guó)運(yùn)行的車(chē)輛超過(guò)8400輛，入駐23個(gè)城市，包括6個(gè)省會(huì)城市。分時(shí)租賃會(huì)員超過(guò)33萬(wàn)人，而車(chē)輛平均每天使用時(shí)長(zhǎng)為2.8小時(shí)以上。不止環(huán)球車(chē)享，對(duì)于大多數(shù)進(jìn)入汽車(chē)共享的企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍處于起步階段，尚未形成一定規(guī)模。這一階段，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)與經(jīng)濟(jì)效益等不可避免的問(wèn)題，2017年將成為汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的分水嶺。
　　牌照配額、整車(chē)配額、城市資源以及用戶(hù)的出行觀念等，都可以說(shuō)是制約汽車(chē)分時(shí)租賃規(guī)模形成的重要因素。除此之外，企業(yè)自身在完善運(yùn)營(yíng)布局、提高用戶(hù)使用滿(mǎn)意度、降低成本等方面的舉措也至關(guān)重要。
　　在運(yùn)營(yíng)布局上，2017年，有車(chē)（北京）新能源汽車(chē)租賃將維持“兩高”的布局，即高校與高新技術(shù)園區(qū)，在此基礎(chǔ)上拓展交通樞紐的布局，滿(mǎn)足外來(lái)人群在北京的出行需求。
　　此外，有車(chē)通過(guò)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，讓更少的人服務(wù)于更多的網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)輛，從而更好地降低運(yùn)行成本、提升效率。“分時(shí)租賃歸根結(jié)底還是運(yùn)營(yíng)，商業(yè)的本質(zhì)還是要盈利，成本一定要降到更低，運(yùn)營(yíng)效率提到更高。”吳曉核說(shuō)。
　　相比于汽車(chē)分時(shí)租賃的“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”方式，滴滴為“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的方式。兩者可以說(shuō)“殊途同歸”，都是從汽車(chē)共享的角度出發(fā)，在一定程度上解決了交通擁堵、能源與環(huán)保等問(wèn)題。
　　滴滴出行董事長(zhǎng)兼CEO程維在論壇上表示，未來(lái)五年到十年，滴滴將成為新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商，即共享汽車(chē)。面對(duì)汽車(chē)組織方式與擁有方式的變革，滴滴未來(lái)將與車(chē)企合作融合，推動(dòng)硬件升級(jí)與普及。
　　但目前存在的一個(gè)問(wèn)題是，最好的、適合于共享的汽車(chē)并非為共享而設(shè)計(jì)，依然是為家庭設(shè)計(jì)。程維表示，未來(lái)共享汽車(chē)不應(yīng)再為駕駛員而設(shè)計(jì)，而是為乘客設(shè)計(jì)，它將把汽車(chē)還原為交通工具而非消費(fèi)品，并且可以直接在終端使用。