為什么鍵盤車神看重的動力消費者卻無所謂

毫無疑問，在消費者選購車輛的時候，汽車的動力水平是一個需要考慮的參數(shù)。尤其在網(wǎng)絡(luò)社區(qū)中，網(wǎng)（jian）絡(luò)（pan）車（che）友（shen）們尤其關(guān)注汽車的動力指標。一款新車上市，要是發(fā)動機參數(shù)比競品低，必然是要被大家噴得體無完膚的，動力儼然成為大家最為關(guān)注的核心指標。

那么，在每年兩千多萬的新車市場中，當(dāng)消費者真正需要掏腰包的時候，會選擇什么樣動力水平的汽車產(chǎn)品呢？或者說真正最廣大的消費者是不是像網(wǎng)絡(luò)社區(qū)中的聲音那樣對動力如此執(zhí)著呢？我們用數(shù)據(jù)說話。

我們選擇了2016年緊湊級車和中型車銷量TOP10車型作為考察對象，分別統(tǒng)計了其車型銷售數(shù)據(jù)、動力參數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)。而汽車之家口碑欄目提供認證用戶針對各車型的評價數(shù)據(jù)，根據(jù)各車型各配置的評價人數(shù)占比，可以粗略估算出不同動力水平的實際銷量占比。

緊湊級車——小排量自然吸氣就夠了

根據(jù)蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)，2016年全國緊湊級車型銷量總計797.30萬輛，銷量前十名的車型銷量合計327.14萬輛，占比達到41%，且單一車型最低銷量也達到22.38萬輛。

從表中可以看出，A級車銷量前十的車型中，1.6L及以下自然吸氣發(fā)動機占所有這些車型銷量的85%以上。只有速騰是個例外，1.6L的比例只有52%，但也超過一半，剩余部分是動力更好的1.4T。

單從發(fā)動機最大凈功率看，這是款車型的主銷動力水平主要集中在80-90kW范圍內(nèi)，只有朗動是93.8kW。十款車主銷車型平均功率85.46kW。如果不考慮傳動效率，這些A級車型的整備質(zhì)量噸功率（藍色）最大73.57kW/t，最小60.9kW/t，平均67.74kW。

由于發(fā)動機的動力傳導(dǎo)至車輪的過程中有損耗，且損耗多少與底盤系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)，在這里只考慮一般的變速箱傳動效率，MT大約95%，CVT90%，AT85%。計算后得出噸功率（綠色）速騰最小51.77kW，手動擋中捷達最高66.91kW/t，自動擋中卡羅拉CVT最高63.04kW/t，平均58.98kW/t?？紤]到傳動系統(tǒng)其他環(huán)節(jié)的損失，實際動力表現(xiàn)比這個數(shù)據(jù)要低更多。

我們可以看到，官方公布的百公里加速成績?nèi)看笥?1秒，實測成績受測試環(huán)境影響巨大，只作參考。

由于速騰銷量占比比較特殊，我們單獨拿出來1.4T高低功率版本的數(shù)據(jù)有啥不一樣。

可以看出來，1.6L自然吸氣版本的速騰動力相比TOP10平均表現(xiàn)，弱了11%，而1.4T標準功率版本發(fā)動機，最大凈功率96kW（當(dāng)然車重也更高），整備質(zhì)量下的噸功率僅比TOP10平均高了2.7%。但是得益于DCT的高傳導(dǎo)效率，1.4T標準功率版本的實際噸功率比TOP10平均水平高了12%-13%。而1.4T標準功率版本的速騰銷量占比達到速騰總銷量的44%，略低于1.6L，我認為與“達標”的動力關(guān)系密切。

可以看出，1.4T高功率版本的速騰，雖然實際動力表現(xiàn)比TOP10平均高了27%，但更高的動力表現(xiàn)并沒有吸引太多消費者，銷量占比僅4%（實際3.6%）。

顯然，對于絕大多數(shù)消費者來說，動力顯然不是大家首要追求的重點，一臺動力基本達到細分市場平均水平的自然吸氣發(fā)動機，即細分市場平均水準10%差距范圍內(nèi)，就足夠滿足大家的需要。消費者并不太愿意為更高的動力掏更多的錢，哪怕是一萬塊。

中型車消費者同樣不盲目追求動力

上述規(guī)律同樣出現(xiàn)在了價格敏感性相對較低的中型車市場上。我們統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車型級別上升，動力整體水平會提升，但是規(guī)律性的東西似乎并沒有太大變化。下圖是2016 年11月B級車銷量TOP10的數(shù)據(jù)情況。

從圖中可以看出，中級車TOP10車型中，百公里加速8.1-12.7不等，總體優(yōu)于緊湊級車市場。平均噸功率提升了12kW/t，達到79.72kW/t。

不過整體上，動力顯著高于平均水平的車型，并沒有在銷量上有明顯的優(yōu)勢，最典型的如蒙迪歐，噸功率達到89.81kW/t，較平均值高了10kW/t，但銷量僅僅排名第七，排名它前面的5個車型動力表現(xiàn)都顯著低于自己，銷量反而高了不少。

當(dāng)然，一定有讀者認為，更好的動力意味著價格更高，所以消費者追求低價所以才選擇動力低的版本，奇瑞為我們提供了一個絕佳的案例——瑞虎7.這款產(chǎn)品上市之后，提供了兩個動力版本，1.5T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L自然吸氣發(fā)動機。值得注意的是，2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率只有90kW，與1.5T的112kW最大功率相比，動力弱了22kW，最大扭矩低了25Nm，在這種情況下，2.0L版本車型被許多網(wǎng)絡(luò)車友認為完全不可能有市場，但事實證明網(wǎng)友們又判斷錯了。

雖然動力弱了很多，且2.0L兩款配置的瑞虎7價格分別為11.59和12.39萬元，比同配置1.5T發(fā)動機版本還要貴1千元，但銷量卻與1.5T發(fā)動機版本水平相當(dāng)。顯然，在瑞虎7所處的價位上，消費者對于價格的敏感性更高，但他們并沒有為了追求更好的動力而盲目選擇1.5T版本車型，而是根據(jù)自己的實際需要，選擇動力看上去并不那么優(yōu)秀，但實際夠用的車型，表現(xiàn)出了足夠的理性和成熟。

由此也可以看出，一款車的銷量，影響因素非常多，例如品牌、價格、配置、油耗等等，并不能說一定是因為動力原因促使消費者買某一個款型車，雖然動力因素一定是原因之一。

我們經(jīng)?？梢月牭竭@樣一句話，“對于絕大多數(shù)消費者來說，動力夠用即可”，那么動力夠用的標準到底是多少呢？從上面的數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，夠用的標準就是平均動力水平線（以噸功率為主），從TOP10的表現(xiàn)來看，低于這個標準10%以內(nèi)的車型，動力都能夠滿足“絕大多數(shù)”消費者的駕駛需要。絕大多數(shù)消費者并不愿意再為更好的動力掏更多的錢。

依然以上述瑞虎7為例，雖然2.0L發(fā)動機最大功率只有90kW，但得益于優(yōu)秀的輕量化設(shè)計，整備質(zhì)量只有1432kg，即便算上CVT變速箱90%的傳動效率，這款車型的整備噸功率也有56.6kW/t，與緊湊車TOP10的平均噸功率（綠色）相比，差距也只有3kW/t，差距只有5%，日常駕駛完全夠用，因此完全符合上述的判斷。

至此我們也可以解答前面提出的問題，即網(wǎng)絡(luò)上那些對動力孜孜不倦地追求、主張越高越好的人，真的是市場的少數(shù)派。