局域網(wǎng)都沒(méi)有？中國(guó)汽車制造何談工業(yè)4.0

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國(guó)強(qiáng)先生致辭

       2017年3月17日，中國(guó)發(fā)展高層論壇第18屆年會(huì)預(yù)熱會(huì)議暨工業(yè)4.0課題發(fā)布會(huì)在北京釣魚臺(tái)大酒店舉行。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心攜手德國(guó)博世集團(tuán)發(fā)布《借鑒德國(guó)工業(yè)4.0推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)》的研究報(bào)告。報(bào)告對(duì)中國(guó)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作了系統(tǒng)、深入的研究，對(duì)德國(guó)工業(yè)4.0作了全面、客觀的評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上，提出了中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略目標(biāo)、整體思路和具體的政策建議。
　　據(jù)介紹，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心與博世在2015年8月達(dá)成合作協(xié)議并正式啟動(dòng)研究項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心主任李偉和博世集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧納爾親自擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，具體工作由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部和博世中國(guó)負(fù)責(zé)，博世在項(xiàng)目期間分享了德國(guó)工業(yè)4.0的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并協(xié)助中方合作伙伴進(jìn)行考察和調(diào)研。
　　項(xiàng)目中方執(zhí)行負(fù)責(zé)人、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，“中國(guó)工業(yè)、制造業(yè)部門能否成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，直接決定了中國(guó)經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展并進(jìn)入到高收入國(guó)家的行列，未來(lái)十年是最重要的一個(gè)階段”。“利用信息通信技術(shù)提升傳統(tǒng)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正成為全球趨勢(shì)?！吨袊?guó)制造2025》的提出，將幫助中國(guó)制造業(yè)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命中保持和提升核心能力和全球競(jìng)爭(zhēng)力”，博世集團(tuán)董事會(huì)成員施維納博士表示。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員施維納博士

立足實(shí)際 給汽車業(yè)為首的五大產(chǎn)業(yè)提建議
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng)趙昌文在介紹研究報(bào)告時(shí)提到，“中國(guó)制造業(yè)整體尚處于由工業(yè)2.0向工業(yè)3.0過(guò)渡的階段。”他指出，不同行業(yè)、地區(qū)和企業(yè)間的自動(dòng)化程度和信息化能力存在巨大差異，發(fā)展水平參差不齊。這也使得中國(guó)制造型企業(yè)在向智能制造的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，將呈現(xiàn)多樣化的需求。施維納博士也表示，“工業(yè)4.0是提升制造競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，需要結(jié)合不同企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)狀況、價(jià)值鏈優(yōu)化的需求，提出定制化的解決方案”。
　　根據(jù)該報(bào)告內(nèi)容，中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要實(shí)現(xiàn) “12345戰(zhàn)略”和“三步走”實(shí)施路徑，為汽車、裝備制造業(yè)、家電、電子信息和能源五大產(chǎn)業(yè)提出了更為具體的建議。“實(shí)現(xiàn)中國(guó)的智能制造將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造自動(dòng)化、流程管理數(shù)字化、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化和智能制造云端化。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國(guó)強(qiáng)指出，“按照工業(yè)4.0的理念推進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)并不僅僅是少數(shù)龍頭企業(yè)的任務(wù)，需要眾多中小企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，在全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)來(lái)推進(jìn)，形成整合大中小企業(yè)的生態(tài)體系。”

借鑒德國(guó)工業(yè)4.0 探索汽車智能制造新路徑

德國(guó)工業(yè)4.0首先是為了提高德國(guó)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也具有重要的借鑒意義。據(jù)悉，博世已率先在全球250多家工廠成功試點(diǎn)100多個(gè)工業(yè)4.0項(xiàng)目，其中包括在中國(guó)的十三家工廠，在汽車零部件、工業(yè)技術(shù)、傳感器和消費(fèi)類產(chǎn)品等多個(gè)制造領(lǐng)域進(jìn)行了探索實(shí)踐。
　　而在中國(guó)，博世在工業(yè)4.0領(lǐng)域采取“雙重戰(zhàn)略”，以“踐行者”和“供應(yīng)商”的雙重身份定位。首先在內(nèi)部推行工業(yè)4.0，模式成熟之后再向國(guó)內(nèi)不同行業(yè)、規(guī)模的制造型企業(yè)提供集軟硬件一體化的工業(yè)4.0解決方案。據(jù)悉，我國(guó)秦川機(jī)床工具集團(tuán)股份公司與博世達(dá)成生產(chǎn)線戰(zhàn)略合作，秦川機(jī)床機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器生產(chǎn)線項(xiàng)目中的產(chǎn)線設(shè)計(jì)及實(shí)施、信息化升級(jí)的一體化方案都交由博世負(fù)責(zé)。
 

        目前中國(guó)汽車工業(yè)處于2.0到3.0的過(guò)渡階段，正積極探索智能制造新路徑。據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)成為工信部指定的第一個(gè)智能制造試點(diǎn)。博世中國(guó)工業(yè)4.0項(xiàng)目總監(jiān)任曉霞提到，“汽車行業(yè)主體分為整車廠和零部件兩個(gè)部分。整車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，要良好運(yùn)作，首先要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈透明化。同時(shí)在生產(chǎn)方面，要提升預(yù)測(cè)模型的預(yù)知性，避免某臺(tái)設(shè)備停機(jī)而導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停滯的風(fēng)險(xiǎn)。”
　　據(jù)任曉霞介紹，博世作為汽車零部件供應(yīng)商，主要圍繞客戶在供應(yīng)鏈、設(shè)備維護(hù)及生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控方面進(jìn)行探索。面對(duì)制造業(yè)精益生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化方面的共性問(wèn)題，博世也有突出的優(yōu)勢(shì)，而這些對(duì)中國(guó)追求智能制造過(guò)程有很大的借鑒意義。“目前中國(guó)零部件面臨的局勢(shì)十分復(fù)雜，既有500強(qiáng)的大型企業(yè)，也有十分落后的公司。”任曉霞說(shuō)到，“我們現(xiàn)在有些企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)連局域網(wǎng)都沒(méi)有，怎么能談智能制造？”
　　為此，博世也提出了“三步走”的規(guī)劃。補(bǔ)齊零部件企業(yè)精益化和標(biāo)準(zhǔn)化的短板，實(shí)現(xiàn)智能制造，首先應(yīng)該聚焦在信息系統(tǒng)使用上。“比如像MES（面向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)）的普及，博世已有20年歷史，但是在中國(guó)很多汽車零部件企業(yè)還沒(méi)有使用。”第二步是收集數(shù)據(jù)階段。第三步就是做大數(shù)據(jù)的分析、預(yù)測(cè)，協(xié)助企業(yè)進(jìn)行決策。她指出，這將是汽車行業(yè)未來(lái)三到五年內(nèi)的發(fā)展方向。