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劉俐：中國汽車后市場的變化及思考
文章來源： 添加人： 更新時間：2021-04-26
中國汽車后市場的變化及思考
——在第38屆中國汽車后市場發(fā)展論壇暨汽車人創(chuàng)新研討會上的致辭
——在第38屆中國汽車后市場發(fā)展論壇暨汽車人創(chuàng)新研討會上的致辭
中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司行業(yè)辦主任 劉俐
尊敬的各位領(lǐng)導、企業(yè)家朋友們，大家下午好！
第89屆全國汽車配件交易會明天將在長沙國際會展中心盛大開幕，屆時展出面積達到8萬多平方米，參展企業(yè)2200多家，展位3300多個，有50000多名國內(nèi)外汽配專業(yè)采購商相聚長沙，盛況空前。今天，我們在這里舉辦“第38屆中國汽車后市場創(chuàng)新發(fā)展論壇暨中國汽車后市場企業(yè)家思維創(chuàng)新研討會”非常有意義，在此我謹代表本次研討會的主協(xié)辦單位中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司、中國汽車后市場研究院、中汽聯(lián)科技集團、國家機動車維修改裝產(chǎn)品備案追溯中心、山東科佳智能裝備城、中國（陽谷）車品小鎮(zhèn)、浙江紅箭橡塑股份有限公司、中汽聯(lián)臨港全球汽車零部件創(chuàng)新中心、中汽云監(jiān)國際物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司、江西省金島實業(yè)有限公司及第89屆全國汽車配件交易會組委會向出席本次研討會的各位來賓表示熱烈的歡迎和最誠摯的謝意！
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近十幾年的快速發(fā)展，從2017年產(chǎn)銷量到了最高點之后，2018年便開始下降，并延續(xù)到2019年。2020年開局暴發(fā)的新冠疫情，給全產(chǎn)業(yè)帶來嚴重沖擊，全國人民頑強拼搏，疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，中國成為全球主要經(jīng)濟體中唯一實現(xiàn)經(jīng)濟正增長的國家，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）突破100萬億元，交出了一份人民滿意、世界矚目、可以載入史冊的答卷。中國汽車產(chǎn)業(yè)走完“十三五”最后一年，獲得了遠超預期的業(yè)績。
“十四五”時期將是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)飛躍式發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，智能化技術(shù)會帶來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈甚至包括市場終端服務的變革，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了重要的競爭平臺。黨的十九屆五中全會設定了2035年遠景目標，給未來發(fā)展創(chuàng)造了無限空間。汽車產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還有能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都在黨中央國務院的整體戰(zhàn)略框架下穩(wěn)步前行，我堅信汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來十年的戰(zhàn)略機遇期，相信在座的各位企業(yè)家一定能夠抓住機會，乘勢而上，再創(chuàng)輝煌。
展望2021年，我們認為中國汽車產(chǎn)業(yè)將整體復蘇，后疫情時代下汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰將被放大，危機后正是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推進業(yè)務重塑、技術(shù)趕超、模式創(chuàng)新、運營優(yōu)化并構(gòu)建中長期“護城河”的最佳時機，因此變革升級與格局重塑將成為今年的主基調(diào)。汽車行業(yè)將面臨從造車到賣車，甚至用車，都將產(chǎn)生革命性的變化，對整車企業(yè)、經(jīng)銷商、汽配及維修企業(yè)，甚至用戶都將產(chǎn)生影響。下面我談幾個觀點，供大家參考。
第一，汽車消費結(jié)構(gòu)將加速分化。新冠疫情加劇了人群分化，低收入家庭受沖擊大，消費被抑制，而家庭收入越高受到影響越小。低端人群惡化，導致低價位市場加速下跌；由于不能出去旅游，國外消費受到了抑制，在國內(nèi)反倒增加了豪華車及奢侈品的消費，包括汽車豪華品牌增長也非常快速。很多限牌的一二線城市以及沒有限制的五、六線城市，這些地方的豪華車增速最快。
第二，長遠看三四線市場潛力大。疫情導致流動人口就業(yè)壓力大，反向就業(yè)產(chǎn)生人口回流，改變區(qū)域銷售結(jié)構(gòu)，帶動三四線市場份額由降轉(zhuǎn)升。隨著智能化、工業(yè)機器人的增長，都在規(guī)避勞動力的影響，部分農(nóng)民工隨著區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)移，待在老家生活成本更低，反倒比大城市打工來的幸福感更強，這個趨勢正在顯現(xiàn)，很多大城市都在人口外流，從長遠看，三線城市汽車增長潛力會更大一些。
第三、汽車營銷模式進入新境界。以前，廠商和用戶之間由汽車售出為終點，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囦N售為起點，通過關(guān)愛建立信任，再達成新的交易機會。現(xiàn)在，賣車只是一個連接的開始，蔚來就做的比較好，特斯拉也在用體驗留住用戶。如何洞察消費者、連接消費者、提供終身服務將成為車企核心的命題，只有建立信任才能形成交易額，而不是說只是通過強壓不斷促銷、不斷降價來達成。未來，好的品牌和服務才能贏得消費者，而不是簡單地促銷降價。
第四、汽車置換周期將加長。從我國二手車交易數(shù)據(jù)來看，2017—2020年無論是普通品牌還是豪華品牌，置換周期都在逐年拉長。這是因為我國的GDP增長包括與收入增長增速都在逐年放緩；其次，新車的質(zhì)量也在逐年提高。在這兩個因素拉動之下，汽車的置換周期是逐漸放緩的，這也是汽車銷量逐漸下滑的重要原因之一。
長期來看，我們認為中國汽車市場將是不同生態(tài)、不同行業(yè)在汽車領(lǐng)域消費模式的博弈。未來消費主力軍是新時代的年輕人，他們對于共享化出行方式高度認可，出行領(lǐng)域企業(yè)以及房地產(chǎn)企業(yè)也將攪動造車板塊以及汽車軟件板塊，汽車消費私人購買與租賃等形式短期內(nèi)也會相互博弈，長期共存直到均衡。
最后，預祝第38屆中國汽車后發(fā)展論壇暨汽車人思維創(chuàng)新研討會取得圓滿成功，祝各位來賓身體健康、萬事如意！
謝謝大家！
二O二一年四月十五日
