充電樁成住宅標配 新能源汽車迎來加速跑

　　9月23日召開的國務院常務會議亮出多項舉措助推新能源汽車應用，其中最受關注的是推出了破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措。

　　“這對新能源汽車發(fā)展顯然是一個重大利好。”清華大學汽車工程系教授歐陽明高說。關于新能源汽車的里程焦慮，在很大程度上抑制了消費者購買電動汽車的需求。“試想，如果駕駛者行駛100公里至200公里就可以找到地方充電，就會有更多消費者愿意選擇電動汽車。”

　　北京市海淀區(qū)的王先生就告訴《經濟日報》記者，“看到中央加快推動充電樁建設的決心，我購買新能源汽車的信心更足了，綠色出行將會成為更多人的選擇”。

　　充電樁是電動汽車必備的配套設施，其數量、區(qū)域分布點直接影響著電動汽車的普及。北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，“此次國務院提出把城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施，可謂一石二鳥，思路和措施都很接地氣”。

　　截至今年8月，北京累計推廣純電動汽車2.15萬輛，其中純電動小客車占80%。“去年1月份北京純電動小客車上牌量才43輛，現在已達到每月1600輛左右，純電動小客車上牌數量穩(wěn)步增長。”為什么？許心超分析認為，關鍵就在于此前北京市出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策和具體措施，促進了充電設施建設。截至8月底，北京市已累計建成充電樁10200個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過2700個；自用充電樁3800個，涉及小區(qū)1979個。因此，他認為此次國務院常務會議的決定，必將助力新能源汽車推廣。

　　此次會議還提出，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%，“100%這個數字是第一次提，非常鼓舞人心。”星星充電總經理蘇浩興奮地說，“以前地方政府的引導提倡一般都是10%左右，而且不是強制性的，現在的變化是巨大的”。

　　電動汽車充電設施推廣難，也與前期投入成本高、建設資金不足有關。為此，國務院常務會議還開出藥方，提出放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場。并鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設施。蘇浩認為，這肯定會提高市場活躍度，有利于我國充電樁規(guī)模的加速擴充，真正服務消費者，推動我國新能源汽車事業(yè)發(fā)展。

　　此外，國務院常務會議還提出，要完善相關標準規(guī)范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯網+”盤活資源，為群眾提供良好公共服務。北汽新能源總經理鄭剛就此表示，這適應了未來的發(fā)展方向，電動車制造商只有與移動互聯聯合，以電動汽車為城市公共交通的主要載體，通過互聯網、車聯網等三網融合的載體，才能讓客戶獲得更多的樂趣、個性服務。