國內(nèi)車企為啥不關(guān)注圖商資質(zhì)？

有人說，地圖是車聯(lián)網(wǎng)的最佳入口；還有人說，高級自動駕駛離不開高精度地圖。

地圖海量數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展必不可少的資源，為獲得更多的用戶信息，地圖數(shù)據(jù)和位置定位顯然越來越重要。因此，國內(nèi)BAT早早就搶占“版圖”，通過投資、收購等方式擁有了至少一個地圖繪制資質(zhì)。

在車聯(lián)網(wǎng)大潮下，更智能、更聯(lián)網(wǎng)的汽車成為未來的發(fā)展趨勢，從性質(zhì)上來看，互聯(lián)網(wǎng)公司在智能互聯(lián)領(lǐng)域顯然擁有一定先天優(yōu)勢，比如，名聲大振的特 斯拉純電動車一度撼動了傳統(tǒng)汽車制造商的地位。還有，谷歌在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域已耕耘多年，至少行業(yè)內(nèi)無人不知，其也已經(jīng)擁有一些汽車自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先技 術(shù)。

近幾年，樂視等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司造車的消息不絕于耳，并呈愈演愈烈之勢。因此，有一種聲音，未來汽車行業(yè)格局將發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)汽車制造商的優(yōu)勢地位或?qū)⒉粡?fù)存在。

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車制造商們也感受到了壓力，并且這種壓力在這兩年也有倍增之勢。這種形勢下，它們有意識地與車聯(lián)技術(shù)供應(yīng)商們進(jìn)行合作，并將一些尖端的智能技術(shù)率先應(yīng)用在豪華車型上。

在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程上，傳統(tǒng)汽車制造商還是比互聯(lián)網(wǎng)公司慢半怕，尤其是國內(nèi)汽車制造商在車聯(lián)網(wǎng)方面的研究和應(yīng)用明顯不足，它們更多是搭載看上去“高大上”的車載電子設(shè)備。

2015年德國車企聯(lián)盟收購了著名的HERE地圖，引起業(yè)內(nèi)軒然大波。業(yè)內(nèi)人士笑稱，傳統(tǒng)汽車制造商終于覺醒了，開始與互聯(lián)網(wǎng)公司競爭布局未來的生態(tài)資源。但國內(nèi)汽車制造商似乎還不是十分關(guān)注這些資源，它們還處于一種高高在上的竊喜中。

前不久，高德對外稱，暫時不與整車企業(yè)合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)品，而是選擇與德爾福聯(lián)合開發(fā)ADAS的定位系統(tǒng)。此外，筆者也在與地圖供應(yīng) 商的溝通中感覺到，它們更多地把整車企業(yè)當(dāng)作客戶，而天然的“親”互聯(lián)網(wǎng)公司。有一種感覺是，互聯(lián)網(wǎng)公司才是地圖供應(yīng)商未來親密無間的伙伴。

那么，整車企業(yè)位置何在？這是個值得思考的問題。