C2C專車模式面臨三大困境 多平臺(tái)降補(bǔ)貼

交通部剛剛表示網(wǎng)約車補(bǔ)貼是一種搶占市場(chǎng)份額的短期行為，長(zhǎng)期不利于市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)硝煙又起，多家專車企業(yè)近日先后推出新一輪優(yōu)惠活動(dòng)。

而羅蘭貝格昨日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億元，為了爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)客戶，從2015年下半年開始，國(guó)內(nèi)多個(gè)專車平臺(tái)已主動(dòng)調(diào)低補(bǔ)貼力度。

業(yè)內(nèi)表示，在經(jīng)過此前瘋狂的燒錢搶市場(chǎng)之后，目前國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，燒錢攬客模式已過“野蠻發(fā)展期”。同時(shí)，不斷爆出的專車安全事件，以及新政或?qū)?duì)私家車用做專車進(jìn)行嚴(yán)管，過度依賴私家車的C2C專車模式面臨諸多困境。

數(shù)據(jù)：未來四年需求增長(zhǎng)至萬(wàn)億元

羅蘭貝格昨日發(fā)布的《中國(guó)專車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，2015年專車實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模為77億元，日均訂單量從1月的9萬(wàn)單/天發(fā)展至12月的63萬(wàn)單/天。

同時(shí)，羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2020年，專車市場(chǎng)規(guī)模將約達(dá)5000億元，2015-2020年的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)129.3%；從潛在市場(chǎng)角度來看，2020年專車出行需求將達(dá)2210萬(wàn)次/天，專車潛在市場(chǎng)需求容量約達(dá)1.1萬(wàn)億元。

同時(shí)，報(bào)告預(yù)計(jì)專車將逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)其它出行方式的轉(zhuǎn)化，其中，私家車替代為專車需求的占比高達(dá)43%；出租車替代需求占29%；隨著公車改革的推進(jìn)，公司租賃、公司自有替代需求占19%；非專車類網(wǎng)絡(luò)約租車及黑車和個(gè)人租賃車的替代需求分別為5%和4%。

現(xiàn)狀：燒錢模式已過時(shí)

面對(duì)國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)空間，日前，滴滴、易到、優(yōu)步先后推出了優(yōu)惠活動(dòng)，其中易到用車是面向?qū)＼囉脩敉苾?yōu)惠，其他幾家則是針對(duì)快車、拼車業(yè)務(wù)。

羅蘭貝格的研究報(bào)告表示，從2015年下半年開始，各專車平臺(tái)出于現(xiàn)金流壓力主動(dòng)下降了乘客端或是司機(jī)端的補(bǔ) 貼力度，同時(shí)，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，網(wǎng)約車發(fā)展過程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場(chǎng)份額的短期行為，從長(zhǎng)期看也不利于市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展，企業(yè) 不可能長(zhǎng)時(shí)間無底洞地補(bǔ)貼下去。

業(yè)內(nèi)表示，包括團(tuán)購(gòu)，以及互聯(lián)網(wǎng)出行等眾多互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)展初期多是通過補(bǔ)貼來?yè)屨际袌?chǎng)，而在國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)，目前市場(chǎng)大局基本已定，燒錢搶客已經(jīng)過了“野蠻發(fā)展期”。

趨勢(shì)：

兼職私家車

將退專車運(yùn)營(yíng)

羅蘭貝格預(yù)計(jì)，專車新規(guī)的實(shí)施將使得大多數(shù)私家車主，尤其是兼職私家車車主退出現(xiàn)有專車運(yùn)營(yíng)，取而代之規(guī)范化 的專車供給，行業(yè)供給面臨缺口；同時(shí)，新規(guī)強(qiáng)調(diào)車源、駕駛員與平臺(tái)在同一主體下經(jīng)營(yíng)，自營(yíng)專車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化；而快車業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)型，快車用戶將轉(zhuǎn)化為 專車用戶。同時(shí)，在今年兩會(huì)期間，交通部明確肯定以首汽約車、神州專車的B2C模式采用全部公車公營(yíng)的模式。面對(duì)C2C模式的多種困境，部分專車平臺(tái)開始 向B2C專車模式轉(zhuǎn)型，據(jù)了解，滴滴已開始購(gòu)買自營(yíng)車輛組建車隊(duì)，加大與正規(guī)汽車租賃公司合作。

C2C困境1：政策監(jiān)管趨嚴(yán)

目前國(guó)內(nèi)專車模式主要為兩種，一種是主要依賴私家車的C2C模式，包括滴滴、優(yōu)步、易到，另一種則是以全自營(yíng) 車隊(duì)投入服務(wù)的B2C模式，包括神州專車、首汽約車。業(yè)內(nèi)表示，雖然在市場(chǎng)份額上C2C模式占有優(yōu)勢(shì)，但由于過度依賴私家車，C2C專車模式將面臨巨大政 策風(fēng)險(xiǎn)。交通部已明確表示，沒有取得營(yíng)運(yùn)許可的人員和車輛對(duì)外提供客運(yùn)服務(wù)，這是不合法的。羅蘭貝格昨日?qǐng)?bào)告表示，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車市場(chǎng)主要平臺(tái)運(yùn)營(yíng) 商中，以全自營(yíng)車隊(duì)投入專車服務(wù)的神州專車等平臺(tái)所面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小，并擁有較高的客戶留存率。

C2C困境2：不斷燒錢難以持續(xù)

燒錢搶奪市場(chǎng)戰(zhàn)略也面臨難以持續(xù)的困局。曾經(jīng)打得不可開交的滴滴與快的用半年時(shí)間，雙方燒掉近20億元人民幣，最后以合并而結(jié)束。uber在大量補(bǔ)貼之后，該公司在中國(guó)的虧損高達(dá)每年10億美元。再次推出“充值返現(xiàn)”的易到，去年年底開始了多次促銷，但效果不明顯。

業(yè)內(nèi)表示，燒錢在行業(yè)發(fā)展初期能起到較大的效果，但隨著市場(chǎng)格局穩(wěn)定，再用燒錢補(bǔ)貼模式，只能短期內(nèi)吸引用戶，一旦補(bǔ)貼取消，用戶量則大量流失。

C2C困境3：安全因素致用戶流失伴隨國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)發(fā)展而不斷被曝出的安全事故，導(dǎo)致部分用戶流失，則是 C2C專車模式面臨的第三大考驗(yàn)。據(jù)悉，由于大量私家車的入主，司機(jī)的審核與培訓(xùn)成為各大專車平臺(tái)控制安全事故的主要手段。但據(jù)了解，目前C2C專車平臺(tái) 對(duì)私家車司機(jī)的培訓(xùn)很少，甚至一些平臺(tái)根本就不進(jìn)行培訓(xùn)，只要審核通過，則可以立即上路服務(wù)。隨著專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的完善，更多的用戶則從關(guān)注價(jià)格到關(guān)注出行 的安全。