汽車行業(yè)真的是個(gè)香餑餑？互聯(lián)網(wǎng)公司緣何扎堆造車？

2015年被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年，從蘋(píng)果到樂(lè)視、阿里巴巴、騰訊、谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛曝出投身智能汽車領(lǐng)域的消息。2016年伊始各種互聯(lián)網(wǎng)汽車的消息更是甚囂塵上,先是接二連三的傳統(tǒng)車企高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)車企,緊接著是樂(lè)視超級(jí)汽車北京車展全球首發(fā),技術(shù)中心落戶上海以及蔚來(lái)汽車和江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》等等。這一切都似乎預(yù)示著中國(guó)版的互聯(lián)網(wǎng)汽車馬上就要由PPT轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
　　那么，汽車行業(yè)真的是個(gè)香餑餑嗎？為什么眾多互聯(lián)網(wǎng)公司偏偏在這個(gè)時(shí)候扎堆出現(xiàn)？互聯(lián)網(wǎng)公司造的又真的是汽車嗎？
　　自1886年世界上第一輛汽車誕生以來(lái)，汽車行業(yè)已經(jīng)歷經(jīng)130年的發(fā)展，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是在中國(guó)，由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)積累較弱，整體產(chǎn)業(yè)和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。雖然自2009年起中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng), 2015 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量為2459.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，且是自2013 年以來(lái)連續(xù)3 年超過(guò)2000 萬(wàn)輛。但是個(gè)別月份已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)且“官降”和價(jià)格戰(zhàn)已成為了2015年的主旋律。
　　分析傳統(tǒng)汽車行業(yè)的五力模型，不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，且行業(yè)整體利潤(rùn)率在逐步下降，大部分國(guó)際廠家2015年在中國(guó)的利潤(rùn)率只有個(gè)位數(shù)字。同時(shí)三十多年的市場(chǎng)換技術(shù)也并未讓中國(guó)自主品牌學(xué)到太多核心的技術(shù)。那么在這種背景下，為什么眾多互聯(lián)網(wǎng)公司還要進(jìn)入整車制造這個(gè)高門(mén)檻，勞動(dòng)密集型，資金密集型，利潤(rùn)率較低（相較互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)）的行業(yè)呢？

筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方面的考慮。
　　首先，順應(yīng)趨勢(shì)。國(guó)家大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新能源汽車的發(fā)展，并推出了一系列補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策，尤其是“十三五規(guī)劃”更是將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重中之重。隨著信息化、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為特征的新一輪科技革命正在興起，汽車將成為應(yīng)用這些最新科技成果的最佳載體之一。正是在這種背景互聯(lián)網(wǎng)汽車“應(yīng)運(yùn)而生”。
　　其次，提高資本市場(chǎng)想象力?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)也被稱為想象力經(jīng)濟(jì)。互聯(lián)網(wǎng)公司沒(méi)有高營(yíng)收不可怕，可怕的是沒(méi)有想象力。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)模式變得十分簡(jiǎn)潔：找熱點(diǎn)、圈錢(qián)、組織團(tuán)隊(duì)、出產(chǎn)品、上市變現(xiàn)、再找熱點(diǎn)、再圈錢(qián)……如果小米、嘀嘀打車能火，為什么樂(lè)視造車、蔚來(lái)汽車不能火呢？觀致的例子至少說(shuō)明，強(qiáng)力的資金投入就能造出還不錯(cuò)的車來(lái)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)極其成熟，人才儲(chǔ)備充足，只要有啟動(dòng)資金，就不愁找不到優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，拿出靠譜的藍(lán)圖，就能融資，再拿出產(chǎn)品，謀取上市，然后大家集體變現(xiàn)外加名利雙收。樂(lè)視、蔚來(lái)汽車等最近資本市場(chǎng)的融資熱充分地證明了這一點(diǎn)。
　　再次，中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)?？v觀中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，只要跟人口相關(guān)的，中國(guó)永遠(yuǎn)是最牛的。比如說(shuō)汽車，盡管2014年我國(guó)汽車銷售達(dá)到2349萬(wàn)輛，汽車保有量超過(guò)1.54億輛，但千人汽車保有量?jī)H有100輛左右，不及世界平均水平一半。想象一下，如果未來(lái)人手一輛車，那么還有多大的市場(chǎng)空間。另2014年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)6000億元，而隨著汽車保有量的提升，預(yù)計(jì)2017年汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元，而汽車后市場(chǎng)的平均利潤(rùn)率在40%以上。這么大的蛋糕，恐怕沒(méi)有人不心動(dòng)的。借助造車之勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以沖破主機(jī)廠對(duì)于這塊蛋糕的封鎖，用自己的優(yōu)勢(shì)和他們一較高下。
　　最后，汽車未來(lái)將不僅僅是交通工具，而是互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)終端，換句話說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司就是要搶占所有有屏幕的地方。作為數(shù)量?jī)H次于智能手機(jī)但售價(jià)遠(yuǎn)高于智能手機(jī)的工具，今后的汽車，在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的功能將遠(yuǎn)超智能手機(jī)，且利潤(rùn)更加豐厚。以后在車?yán)?，不僅能通信，還能與網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)、娛樂(lè)，享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語(yǔ)音交互技術(shù)等。
通過(guò)汽車這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，消費(fèi)者可以享受到一條龍式的服務(wù)。從前期的個(gè)性化定制，買(mǎi)車指導(dǎo)，到汽車使用過(guò)程中各種問(wèn)題的發(fā)掘、監(jiān)控和及時(shí)溝通，再到租車用車養(yǎng)車修車的汽車后市場(chǎng)服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車將徹底實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化和信息透明化，為消費(fèi)者提供前所未有的便利性、尊重和滿足感。
　　一旦互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的產(chǎn)品為消費(fèi)者所接受并產(chǎn)生了一定的規(guī)模，通過(guò)提供各種服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)的商業(yè)模式將使得互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)最大化。一方面，可以采用低成本定價(jià)原則對(duì)產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)行生態(tài)價(jià)值鏈的延伸，長(zhǎng)期的服務(wù)，謀求長(zhǎng)期的回報(bào)。另一方面，通過(guò)提供各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以使得邊際收益最大化。在這樣的理想狀況下，通過(guò)資金和成本優(yōu)勢(shì)整合全球最頂尖的汽車研發(fā)、制造資源必然可以造出滿足消費(fèi)者需求的高性能高品質(zhì)的汽車。因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車很有可能在繼顛覆其他傳統(tǒng)行業(yè)之后，徹底顛覆中國(guó)汽車工業(yè)。