軟件重新定義汽車

“中國(guó)每天因交通事故死亡人數(shù)超過500人，其中約有94%的事故是人為因素造成的。如果我們的無人駕駛早一天做出來，或許就可以早一天挽救500條人命。”
    在第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會(huì)上，百度高級(jí)副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獨(dú)家專訪時(shí)這樣說。
    一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，當(dāng)司機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)做出反應(yīng)和傳統(tǒng)液壓制動(dòng)平均需要約1.2秒的響應(yīng)時(shí)間，若以120km/h的車速來算，汽車行駛距離約40米。但采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)可在約0.1秒發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，到完成制動(dòng)總共只要約0.2秒。在相同時(shí)速下，行駛距離僅約為7米，并且不會(huì)存在疲勞駕駛問題。
    不只是社會(huì)價(jià)值的考量，在王勁看來，未來的汽車可以看作是長(zhǎng)了四個(gè)輪子的電腦。他預(yù)計(jì)，“未來定義汽車價(jià)值的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，即軟件定義汽車。”
    無人駕駛背后
    王勁稱得上是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)高管中嘗試無人駕駛車的“第一人”。去年下半年，在一條半封閉測(cè)試的道路上，他上車體驗(yàn)了自己一手打造的無人駕駛汽車。
    “當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)還沒有今天這么成熟，半封閉的道路上還有大卡車開過，所以大家還是很緊張的。”王勁對(duì)記者說。
    那次無人駕駛測(cè)試的總體表現(xiàn)不錯(cuò)，王勁在回來后馬上和百度最高管理層做了匯報(bào)——“無人駕駛汽車終于成熟了。”
    很快，去年12月，這個(gè)在百度內(nèi)部已經(jīng)研發(fā)了三年多的科研項(xiàng)目，正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。
    現(xiàn)在，不僅百度的高管們還在輪流排隊(duì)試乘無人車，甚至每天都有百度員工提出希望轉(zhuǎn)至無人駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作請(qǐng)求。
    而在百度積極布局無人駕駛的背后，王勁背負(fù)的壓力不小。
    王勁對(duì)記者坦言，自己睡不好覺的時(shí)候比過去多了不少。“一方面是因?yàn)榉浅Ｅd奮，因?yàn)樵缫惶熳龀删湍芏嗑?00個(gè)人;但另一方面遇到很多事情，如果我們的推進(jìn)造成延誤，會(huì)很著急。很多東西需要我們?nèi)タ?、去踩這個(gè)坑。”
    無人駕駛有三大要素：一是優(yōu)秀的算法，也就是工程師的水平;二是海量數(shù)據(jù);三是超強(qiáng)計(jì)算。對(duì)百度而言，整個(gè)無人駕駛需要攻克的難點(diǎn)很多。
    其中最大的一個(gè)難點(diǎn)是技術(shù)的成熟度和安全性。“我們一直在進(jìn)行人工智能方面的努力，招聘進(jìn)來這么多的人才，我們相信這個(gè)問題將逐步得到解決。”王勁說。
    他對(duì)記者舉了個(gè)例子，在技術(shù)上如何100%地準(zhǔn)確判斷交通紅綠燈，這對(duì)于人類司機(jī)來說相對(duì)容易，但是對(duì)無人車而言，如果陽(yáng)光在信號(hào)燈后面照射過來會(huì)晃眼，攝像頭也會(huì)遇到同樣的問題。“無人車可能就是要用不同的攝像頭，即便是太陽(yáng)在后面，通過不同的角度還是能夠準(zhǔn)確作出判斷。”
    第二大難點(diǎn)是硬件成本的下降。激光雷達(dá)是無人駕駛最重要的傳感器之一，去年時(shí)它的成本還在70萬(wàn)元人民幣一個(gè)，今年已經(jīng)降低不少。“我們期望整個(gè)無人駕駛系統(tǒng)在進(jìn)行批量生產(chǎn)時(shí)，它的價(jià)格能夠下降到這樣的水平——你雇無人駕駛系統(tǒng)為你開車會(huì)比你雇出租車司機(jī)便宜很多。”
    除了硬件成本的下降，百度無人駕駛的處理能力也在不斷提升。
    王勁告訴記者，去年這個(gè)時(shí)候，百度無人汽車在行駛中所搜集回來的數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)中心要處理一個(gè)星期才能學(xué)會(huì)如何提升，定位技術(shù)需要在10厘米級(jí)的精度;但在今天因?yàn)樗惴ê头?wù)器的提升，數(shù)據(jù)處理的時(shí)間已經(jīng)壓縮到兩個(gè)小時(shí)，定位精度實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)，這比GPS定位精度提升了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。
    與車廠的“Wintel”聯(lián)盟
    伴隨著無人駕駛的“風(fēng)口”，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)重新洗牌的階段。
    根據(jù)摩根士丹利的預(yù)估，未來汽車60%的價(jià)值來自于軟件。換句話說，汽車將由軟件定義。
    王勁稱這與百度的觀點(diǎn)不謀而合：“決定未來汽車的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，即軟件定義汽車(TheSoftwareDefinedVehicle，SDV)。”
    換句話說，未來人們買車將不會(huì)把油耗、功率等傳統(tǒng)參數(shù)作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是像現(xiàn)在購(gòu)買智能手機(jī)那樣，更加關(guān)心汽車的智能體驗(yàn)、安全性等。
    但對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商來說，未來它們是否將淪為那些研發(fā)無人駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司的“打工者”?
    王勁并不這樣認(rèn)為。在他看來，微軟和英特爾的長(zhǎng)期合作非常好地詮釋了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的合作共贏。
    “這就像微軟從來不把英特爾當(dāng)對(duì)手一樣，大家一起把事情做大，最后實(shí)現(xiàn)共贏，成為Wintel聯(lián)盟。”王勁說，對(duì)于車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，無人駕駛將會(huì)成為一個(gè)很好的合作共贏的機(jī)會(huì)，“我們擅長(zhǎng)系統(tǒng)，它們擅長(zhǎng)做車，大家都把自己擅長(zhǎng)的東西拿出來，實(shí)現(xiàn)緊密的合作。”
    “我們非常期待百度能夠做成一個(gè)無人車很好的平臺(tái)，來支持中國(guó)的自主汽車品牌。”王勁說。
    在王勁的構(gòu)想中，未來無人車時(shí)代人們用車的場(chǎng)景是：你只需要手機(jī)下單，系統(tǒng)將通過智能派單一輛無人駕駛汽車來到你面前，這輛車會(huì)幫你選擇最優(yōu)路徑，避開路障，自動(dòng)躲避可能的危險(xiǎn)，安全高效地把你送到目的地。
    在實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想前，百度已經(jīng)開始在蕪湖落地了首個(gè)全無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域。
    今天，研發(fā)人員教會(huì)自動(dòng)駕駛汽車處理不同的情況，還處在”人教車”的階段;未來，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將遠(yuǎn)超人類，進(jìn)入”車教車”的階段。以后每一輛出廠的車都是非常優(yōu)秀的駕駛員，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類大腦，以后的交通會(huì)比今天更安全、更高效。
    “不管多有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，他的后代還需要再學(xué)習(xí)，才能取得前輩取得的成績(jī)，汽車大腦就不一樣，智商可以復(fù)制，通過將資料上傳到云端，可以把經(jīng)驗(yàn)下發(fā)給所有的無人駕駛車，使得汽車安全性和成熟度會(huì)大幅提升。”王勁說。
    在他看來，無人駕駛的市場(chǎng)打法和搜索類似，是一個(gè)“快魚吃慢魚”的市場(chǎng)。以一輛車跑兩萬(wàn)公里計(jì)算，如果百度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提前一年率先在10個(gè)城市總計(jì)部署10萬(wàn)輛車，一年下來就是20億公里的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每輛百度無人車都是一個(gè)開了20億公里的老司機(jī)。
    “誰(shuí)先進(jìn)入，誰(shuí)的數(shù)據(jù)就多，這就像噴氣式飛機(jī)打螺旋槳飛機(jī)一樣。”王勁對(duì)記者說。